Chevrolet Fleetline — легковой автомобиль, выпускавшийся американской компанией Chevrolet с 1941 по 1952 год. В период с 1946 по 1948 год Fleetline представлял собой подсерию Chevrolet Fleetmaster. С 1949 по 1951 год — как подсерия Chevrolet Special, так и Chevrolet Deluxe, а в последний год только как подсерия Deluxe.
Fleetline был представлен публике в конце 1941 модельного года как четырёхдверный седан, а в 1942 году уже как двухдверный фастбэк «Aerosedan». В 1947 году данная модель составила 71,26% продаж компании Chevrolet. С 1949 по 1952 годы модель выходила только как фастбеэк. В 1942 году производство приостановилось на неопределенное время из-за Второй мировой войны. До этого момента было выпущено 110 тыс. автомобилей, хотя в годы войны Chevrolet всё-таки выпустила несколько тысяч купе и седанов для военнослужащих. В 1945 году производство Fleetline возобновилось. Оригинальная серия выпускалась до 1948 года. В 1953 году компания завершила производство легендарной Fleetline.
В период с 1949 по 1952 год выпускалась обновлённая Fleetline с «урезанным» контуром кузова и интегрированными задними крыльями. Её окрестили «фастбэк» из-за покатой крыши, которая простирается до дверцы багажника. С 1949 по 1950 год Fleetline получила более низкую посадку, нежели седан, а ветровое стекло по высоте почти на 3 см. короче, чем у стандартного седана. Модели 1949–1951 годов выходили как с четырьмя, так и с двумя дверями. В настоящее время серия Fleetline высоко ценится среди коллекционеров. Многие из них переделаны в стрит-роды, которые снабжены обычным небольшим двигателем V8 Chevrolet 350 и 350-ой или 400-ой турбо-трансмиссией.
Характеристики
В 1941 и 1942 модельных годах единственным двигателем был рядный 6-цилиндровый «Blue Flame» объёмом 216 куб. дюймов. Он вырабатывал 90 лошадиных сил при 3300 оборотах в минуту, а в 1950 году благодаря более высокой компрессии — 92 лошадиных силы. Также в 1950 году вышел карбюраторный 6-цилиндровый двигатель объёмом 235.5 куб. дюймов и мощностью 105 л.с. (78 кВт). Fleetline этого года могла легко преодолевать отметку в 130 км/ч без овердрайва. В очень ранних моделях была установлена ручная синхронизированная 3-скоростная коробка передач с вакуумным усилителем, рычаг переключения передач которой был расположен на рулевой колонке. Третья передача была прямой. С 1950 по 1952 год — в последние годы производства — была предложена автоматическая коробка передач. Овердрайв был редким дополнением. Тормоза гидравлические. Амортизаторы рычажного типа только в первые годы производства модели. Лобовое стекло все годы состояло из двух плоских половин, разделённых стойкой. Дворники приводились в действие расположенным на приборной панели вакуумным включателем, омыватели ветрового стекла предлагались в качестве опции, а в последние годы стали стандартными для модели DeLuxe.
Дизайн
Экстерьер автомобиля отличался плавными изгибами, хромированной и нержавеющей отделкой. В более ранних моделях в задний бампер был интегрирован замок для открытия крышки багажника. Передний и задний бамперы имели дополнительные хромированные «клыки», которые крепились к ним при помощи болтов. Также был установлен популярный в то время солнцезащитный козырёк, защищающий водителя от бликов, исходящих от металлической приборной панели. Модели 1949–1952 годов были совершенно другими по сравнению с предыдущими, благодаря форме «фастбэк».
Сиденья были обиты тканью, а приборная панель металлическая, иногда с имитацией капа. Радиосистема представляла собой простой моновакуумный радиоприёмник со встроенным динамиком. Пепельница располагалась в правой части приборной панели, рядом с часами. На правой стороне находился рычаг воздушной заслонки. В ранние годы часы были встроены в дверцу бардачка. В моделях 1949 и 1950 годов часы располагались рядом с ящиком для перчаток, а в обновлённой приборной панели они нашли себе место в её центральной части. Кроме того, в обновлённой версии было два круглых деления для спидометра и датчиков, в то время как модели 1949 и 1950 годов помещались в одном большом круглом «контейнере», находящимся непосредственно перед рулём на приборной панели.
Производство Chevrolet Fleetline с 1946 по 1952 год
Общее количество в США в 1946 году:
- Fleetline Aerosedan (двухдверный) — 57.932
- Fleetline Sportmaster (четырёхдверный седан) — 7.501
Общее количество в США в 1947 году:
- Fleetline Aerosedan (двухдверный) — 159.407
- Fleetline Sportmaster (четырёхдверный седан)
Общее количество в США в 1948 году:
- Fleetline Aerosedan (двухдверный) — 211.861
- Fleetline Sportmaster (четырёхдверный седан) — 64.217
Общее количество в США в 1949 году:
- Fleetline Deluxe (двухдверный седан) — 180.251
- Fleetline Deluxe (четырёхдверный седан) — 130.323
- Fleetline Special (двухдверный седан)
- Fleetline Special (четырёхдверный седан) — 36.317
Общее количество в США в 1950 году:
- Fleetline Deluxe (двухдверный седан) — 189.509
- Fleetline Deluxe (четырёхдверный седан) — 124.287
- Fleetline Special (двухдверный седан) — 43.682
- Fleetline Special (четырёхдверный седан) — 23.277
Общее количество в США в 1951 году:
- Fleetline Deluxe (двухдверный седан) — 131.910
- Fleetline Deluxe (четырёхдверный седан) — 57.693
- Fleetline Special (двухдверный седан) — 6.441
- Fleetline Special (четырёхдверный седан) — 3.364
Общее количество в США в 1952 году:
- Fleetline Deluxe (двухдверный седан) — 37.164
